Cuneo - Ventimiglia

L'idea di un collegamento transalpino diretto tra Cuneo e la costa fu promossa già nella metà dell'Ottocento dal Conte di Cavour.

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La cessione della Contea di Nizza alla Francia nel 1860 trasformò un'opera di politica interna in una complessa trattativa internazionale

Durante la Seconda Guerra Mondiale la linea subì gravissimi danneggiamenti: ponti, gallerie e viadotti vennero fatti saltare dagli eserciti in ritirata. La tratta rimase abbandonata per decenni, finché il trattato internazionale italo-francese del 1970 diede il via alla ricostruzione, culmine dell'inaugurazione e della riapertura del 1979.

La ferrovia supera un dislivello di oltre 1.000 metri su uno spazio lineare ridotto, sfidando pendenze scoscese e gola rocciose.

-96 km (tratta Cuneo-Ventimiglia) / 119 km (fino a Nizza)

-81 gallerie (tra cui elicoidali come quella di Vernante)

-Decine di viadotti imponenti (es. Viadotto di Saorge e Scarassoui)

-Traforo del Tenda circa 8 km di lunghezza

Per guadagnare quota in spazi strettissimi senza superare la pendenza massima consentita, gli ingegneri progettarono gallerie scavate dentro le montagne che girano su se stesse a forma di spirale all'interno della roccia.

Oggi la ferrovia è divisa nella gestione fra la rete ferroviaria italiana (RFI) e quella francese (SNCF).

Se da un lato rappresenta un'attrazione turistica di rilevanza internazionale e un modello di mobilita sostenibile tra parchi regionali e transfrontalieri, dall'altro affronta periodicamente criticità legate ai costi di manutenzione, al ripristino post-alluvioni e alla frequenza dei corse ordinarie.

Riferimento: Ufficiale

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